Podróże skuterami po Polsce z moją dziewczyną

Junak

 

Junak M07

 

Kultowy motocykl Junak, który jak mówią miał duszę, do dziś jest obiektem pożądania fanów motoryzacji.

Pracę nad tym motocyklem z czterosuwowym silnikiem rozpoczęto w 1952 r. w warszawskim Biurze Konstrukcyjnym Przemysłu Motoryzacyjnego.

Pojazd, który wzorowano na najlepszych zagranicznych konstrukcjach i jeszcze polskich przedwojennych opracowaniach, zaprojektowali inżynierowie Jan Ignatowicz, Karol Wójcicki i Stefan Poraziński.

Otrzymał on oznaczenie M07 i nazwę Junak.

Ówczesne władze zdecydowały o lokalizacji produkcji w Szczecinie, w miejscu mającym długie tradycje motoryzacyjne, czyli  w halach przy al. Wojska Polskiego.

Do 1945 r. działała tam fabryka Stoewer Werke. Stoewerowie należeli do światowych pionierów motoryzacji. Jako jedni z pierwszych produkowali auta z napędem na przednie koła.

junak m07 c

Zaraz po wojnie fabryka  została rozgrabiona przez Sowietów i wywieziona do ZSRR.

Polacy rozpoczęli od produkowania w tym miejscu pogrzebaczy, noży do ziemniaków, a w końcu – foteli dentystycznych i ginekologicznych.

W 1955 r. Wytwórnię Sprzętów Metalowych „Metalosprzęt” przemianowano na Szczecińską Fabrykę Motocykli.

Dwa lata później zaczęła się seryjna produkcja.

Junak, model M07 produkowany był do 1960 r. W tym czasie stworzono w Szczecinie dział konstrukcyjny.

Miejscowi inżynierowie opracowali m.in. motocykl crossowy M07 C i motocykl rajdowy M07 R.

junak m07 r

Jadący na nim zawodnicy wielokrotnie zdobywali tytuły mistrzów Polski, a w tzw. sześciodniówce motocyklowej w Garmisch-Partenkirchen, uznawanej za rajdowe mistrzostwa świata, zdobyli pierwsze miejsce.

Pokonali włoskie Moto-Guzzi, Gillera, angielskie Royal Enfield czy niemieckie BMW.

W 1960 r. Junak model M07 został zastąpiony udoskonalonym modelem Junak M10.

W 1962 r. zakład był już w stanie wypuścić na rynek 20 tys. sztuk motocykli Junak. Klientów nie brakowało, chociaż Junak nie był tani. Kosztował 24 tys. zł, średnia pensja wynosiła wówczas zaledwie 1800 zł.

W połowie lat 60. nastąpił kryzys w produkcji motocykla Junak.

Na rynku pojawiły się mniejsze, tańsze, prostsze w eksploatacji jednoślady.

Junak nie był zaś motocyklem idealnym. W czasie dużego deszczu, woda łatwo dostawała się do iskrownika i unieruchamiała motocykl.

Trojkolowiec-B23

W 1965 r. z taśmy zjechał ostatni egzemplarz motocykla Junak. Przez dziewięć lat produkcji motocykla Junak, Szczecińska Fabryka Motocykli wyprodukowała ponad 91 tys. motocykli Junak.

Eksportowano je do 32 krajów.

Junaki nie zginęły bezpowrotnie w mrokach dziejów – kluby ich miłośników od kilkunastu lat powstają w Polsce i w Niemczech.

Jako ciekawostkę warto podać, że w latach 60. na podzespołach motocykla Junak w SFM wykonano 20 egzemplarzy samochodu Smyk.

Samochód ten wyróżniał się drzwiami umieszczonymi z przodu pojazdu.

Żeby do niego wsiąść, trzeba było po prostu otworzyć przednią część pojazdu razem z maską, szybą i kierownicą.

Smyk

Nowatorska technicznie była też skrzynia biegów. Auto posiadało skrzynię, która miała cztery biegi w przód jak również cztery biegi wsteczne.

Do dziś zachował się jeden egzemplarz pojazdu Smyk, który można zobaczyć w szczecińskim Muzeum Techniki i Komunikacji.

Jest tam też inny eksperymentalny pojazd – trójkołowiec B23 z 1960 r.

Choć jego podstawą była konstrukcja motocykla Junak M10, to nie przypominał on motocykla. W niewielkiej kabinie zamontowano kierownicę samochodową i pedały sprzęgła, hamulca i gazu.

Za nią była plandeka odgradzająca przestrzeń bagażową o nośności ok. 300 kilogramów.

Junak maszyna kultowa
Oceń, jeśli uważasz, że warto

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

CommentLuv badge

Specjalnie dla Ciebie

Wpisz poniżej swoje imię oraz adres email i pobierz ten darmowy poradnik

jak-wyregulować-gaźnik-skutera


Imię:*
Email:*

Kategorie
Dołącz do nas
Reklama
Takie tam…
zBLOGowani.pl