Podróże skuterami po Polsce z moją dziewczyną

Silnik 139QMB

 

Czy silnik 139QMB to dobry silnik?

silnik 139QMBWbrew powszechnej opinii, że wszystko co chińskie to szajs, w przypadku silnika 139QMB, to chyba się nie sprawdza.

Mam dwa skutery, jak możesz się zorientować, gdyż piszę o tym na stronie, właśnie z silnikiem 139QMB, ale nie ma z nimi żadnych problemów.

Na jednym skuterze marki Zipp, w którym zamontowany jest silnik 139QMB mam przejechane ponad 8000 kilometrów, na drugim skuterze marki Romet, też jest wstawiony silnik 139QMB prawie 8000 i nie mam żadnych problemów.

Od nowości praktycznie poza wymianą olejów i wymiany świec po 5000 km w obu skuterach jest wręcz idealnie. Nie wiem jak długo tak będzie ale póki co nie słychać żadnych anomalii.

W jednym skuterze, który kupiłem z początku miałem problemy z mocą, zapalaniem i w ogóle – pisałem o tym tutaj –  okazało się, że zawory nie były prawidłowo wyregulowane.

Luzu nie było wcale.

Wyregulowałem i od tej pory cały czas chodzą bezbłędnie. 

Nie powiem, że silnik 139QMB jest idealny, bo tak nie jest. Sam silnik jest w porządku, gorzej z osprzętem.

Można się przyczepić i właściwie trzeba, to dość prymitywne gaźniki i cały system zasilania świateł i ładowania akumulatora.

Jeżeli chodzi o gaźnik to dość  trudno jest go ustawić, żeby zachowywał się prawidłowo. Ale uporałem się z tym i teraz praktycznie nie mam zastrzeżeń.

Jak się z tym uporałem opisuje w poradniku, który udostępniam za darmo na stronie.

Mogę powiedzieć, że regulując gaźnik trzeba to robić bardzo wolno, regulując śrubą obrotów biegu jałowego, czyli inaczej mówiąc składu mieszanki. Zresztą w poradniku pisze o tym szczegółowo.

Kwestia układu ładowania i zasilania to odrębna sprawa.

silnik 139qmb aSamo zasilanie świateł z alternatora to już niezbyt szczęśliwy pomysł.

Zasilanie świateł bezpośrednio z uzwojeń alternatora skutkuje wiadomo, gasnącymi światłami na wolnych obrotach, jak również słabymi światłami, spadek napięcia na uzwojeniach jest na tyle duży, że napięcie na żarówkach wynosi około11V. 

Zdaję sobie sprawę, że silnik 139QMB jest z dolnej półki, jest również montowany do skuterów z tej samej półki, więc nie ma co się spodziewać, że w tej kwestii będzie idealnie.

Jednak producent mógł się wysilić i wstawić alternator trochę bardziej wydajny.

Jakby tak było to regulator napięcia, który jest zamontowany spełniałby swoje zadanie.

A tak nie spełnia, zresztą regulator ten też jest nieudany. Wypróbowałem go na stole i też nie spełnia swojego zadania. Skutery, które posiadam mają zamontowane akumulatory żelowe.

Chce powiedzieć, że ta nazwa jest błędna, możesz o tym przeczytać w moim artykule Akumulatory żelowe dotyczącym właśnie akumulatorów.

Znajdziesz tam informację, że tego typu akumulatory potrzebują do ładowania prądu stałego i dość dobrze wygładzonego.

Regulator absolutnie nie spełnia tego zadania, gdyż ładuje akumulator prądem pulsującym  – prostowanym jedną dioda – z dużą zawartością składowej zmiennej.

Jak kupiłem pierwszy skuter nie miałem pojęcia jak to wszystko wygląda, gdyż nie wnikałem w konstrukcję instalacji elektrycznej, bo nie było takiej potrzeby.

Dopiero jak po kilku miesiącach eksploatacji, akumulator zaczął mi „siadać”, postanowiłem bliżej się temu przyjrzeć.

No i wyszło szydło z worka.

Po przeanalizowaniu instalacji elektrycznej i układu ładowania akumulatora, zauważyłem beznadziejność tego rozwiązania. 

W międzyczasie kupiłem drugi skuter, więc zacząłem sprawdzać, mierzyć, kombinować, bo przecież nie miałem zamiaru kupować co kilka miesięcy nowych akumulatorów.

Teraz nie mam żadnych kłopotów z ładowaniem, światłami i zapalaniem.

Pragnę nadmienić, że silnik 139QMB będzie bezbłędnie startował z rozrusznika jak akumulator będzie w pełni naładowany. Jednym słowem: musi szybko kręcić.

Przejechałem już na obu skuterach po modernizacji ok. 2000 kilometrów w czasie jak piszę ten artykuł i wszystko działa wyśmienicie.

Jako że wszystkie moje zmiany się sprawdziły, postanowiłem napisać obszerny poradnik i udostępnić  każdemu, komu leży na sercu właściwa eksploatacja, bezpieczeństwo i komfort użytkowania swojego skutera.

Poradnik możesz znaleźć  tutaj.

Jak-polepszyć-światła-w-skuterze

Jeżeli chodzi o resztę w silniku 139QMB to nie mam zastrzeżeń.

Takie jest moje skromne zdanie.

Jeżeli masz inne, lub masz jakieś zastrzeżenia to napisz w komentarzu, z miłą chęcią porozmawiamy o tym.

Silnik 139QMB
5 (100%) 1 vote

Ten artykuł znaleziono w wyszukiwarce Google m.in. poprzez poniższe frazy kluczowe:

13 Responses to Silnik 139QMB

  • mam skuter route grande rzekomo rometowski kupiony w lipcu 2016,poprzejechaniu 1560 km padły pierścienie,docierany na prędkości 40 km maks
    przeciętna 35km

  • Dzięki kolego nareszcie ktoś jasno i bezbłędnie opisał ten silnik .Powiem krótko robię tak jak wskazałeś i nareszcie niema awarii a sam skuter śmiga . Dzięki

    • Nie ma za co. Bardzo mi miło, że moja pisanina pomaga, bo wynika z tego, że jest potrzebna. Oby śmigał jak najdłużej

      • Podpowiedzcie co zrobić z wariatorem żeby ciągnął od niższych obrotów bo muszę wykręcić ok 6 tys obrotów żeby wariator zaczął ciągnąć. Owszem , ruszanie skutera to 2-3 tys obrotów ale żeby przyspieszać odczuwalnie tzw żeby ciągnął to musi dostać 6000 obrotów czyli dosyć wyje wtedy.
        Silnik qmb 139 , zipp vapor.

  • Ja również posiadam w skuterze taki silnik 72ccm , który był kupiony prawie 4 lata temu i oprócz regulacji gaźnika i zaworów nie było w nim nic robione , nawet do wymiany oleju i czyszczenia filtra mi się za bardzo nie śpieszyło a silnik nadal sprawuje się bardzo dobrze. Nawet w zimie po 2-tygodniowym postoju na mrozach odpala prawie na strzał. V-max to 80 km/h przy czym jest bardzo zrywny. Bardzo ważne jest prawidłowe wyregulowanie gaźnika. Ale niestety, zdarzają się bardzo wadliwe egzemplarze tych silników. Sąsiad też miał skuter z takim samym silnikiem i odkąd go kupił to już miał z nim problemy. To coś przerywało, to gasnął,to wariator się rozleciał, to pasek urywało co chwile, to rozrząd się sam przestawiał itd. A najlepsze że kupił go w Niedzielę na giełdzie i praktycznie w każdą niedziele jak gdzieś wyjeżdżał to zaraz prowadził skuter na nogach bo coś się zepsuło 😀 . Tak że „na kogo trafi na tego benc” , „los chce z nami grać w pokera”. 😀

  • Super blog Panie Mieczyslawie !

    Co do 139QMB – uzytkuje konkretnie 1P39QMB ( literka P od zaworu recyrkulacji spalin, ktorego juz nie ma ) . Jak kupilem skuter Zipp Quantum 2011 4T mial 6300 km ale uzytkowany przez osobe dorosla a nie jakiegos smarka, ktory tylko stunt i tuning. Obecnie mam 29000 km z czego 15000 km w ostatnim roku. Robilem skuterem przebiegi po 350 km dziennie w +30 stopniach w zeszle lato podczas podrozy do Rumunii.

    Wszystko co w srodku silnika orginalne ( tlok, cylinder, glowica, itp ). Wymienialem standard – swiece, paski,rolki. Z nie rutynowych rzeczy:

    – simmering walu od silnika
    – gaznik bo gasl na wolnych obrotach po 1 min (kwas na swiatlach)
    – cewka zaplonowa

    Osobiście uwazam, ze podstawa duzych przebiegow jest :

    – uzytkowanie zgodnie z projektem – jezdze 45 km/h wd GPS – czyli gdzies 48 na liczniku – jak ktos chce szybciej niech kupi se 125 cc
    – zdjecie blokad utrudniajacych prace silnika ( np zwezki w filtrze powietrza )
    – wymiana oleju co 1500 km i uzywanie markowego oleju do 4T – najlepiej znanych marek Castrol , Gulf , total itp. Osobiscie uzywam 10W40.
    – regularny serwis ( olej co 1500 km , zawory sprawdzam co 3000 km i wymianiam filtr powietrza na nowy spryskany preparatem do filtrow gabkowych, swieca w zaleznosci od stanu ) – serwis najlepiej wykonywac samemu ! 🙂
    – rozgrzac silnik zanim zacznie sie odkrecac manetke do konca – osobiscie robie tak -> czekam az ssanie przestanie pracowac, potem pierwszy kilometr spokojnie 25-30 km/h i dopiero potem 45 km/h

    • Witam
      Dziękuję, bardzo mi miło.
      Ja również nie szaleję ze swoją maszynką. Jak opisuję na stronie posiadam dwa skutery oba z silnikiem 139QMB. Równiez jak piszę wyłączyłem „recyrkulator”. Wymiana oleju co 1500 km, też używam oleju 10W40 półsyntetyk. Wymieniłem cylindry w obu skuterach na 47mm, ale nie z racji tego, żeby gnać 80km/h tylko dla polepszenia trochę komfortu jazdy. Jeżdżę średnio 45-50 maksymalnie 55km/h na liczniku, ale że liczniki w skuterach zawyżają np. według nawigacji – a też na wycieczki wybieram się z nawigacją – więc realnie prędkość jest spokojna i nie nadwyręża silnika. Nie mam przejechane tyle co Pan bo po około 10000 ale nie mam zastrzeżeń to tych skuterków ani do silników. Do tej pory poza wymianą pasków profilaktycznie, łożysk w kołach, filtrów powietrza i świec, niczego więcej nie wymieniałem. Owszem wymieniłem w Zippie napęd licznika bo się ukrychnął i załatwił mi również linkę. Ogólnie jestem zadowolony z tych skuterków i moje dziewczyna też. w tym roku też planuję jakieś wycieczki po kraju. Ale jeszcze się nie zdecydowałem gdzie się wybiorę. Mam kilka pomysłów, jeszcze w fazie przemyśleń. Zastanawiam się również czy zaplanować kilka wycieczek w określone miejsca czy zrobić jedną dłuższą wycieczkę łącząc to wszystko. Na pewno opiszę to na stronie.
      Pozdrawiam

  • A na ile ustawiać zawory w skuterze 4t na 80ccm ?

    • Nie ma takiej potrzeby, żeby ustawić inny luz zaworowy niż przewiduje producent, nawet jak zwiększyliśmy pojemność cylindra. Luz zaworowy jest ustawiany po to żeby zapobiec utracie luzu w związku z rozszerzalnością termiczną materiału, z którego wykonane są zawory. Skoro producent to przewidział więc nie ma potrzeby tego zmieniać. Można polemizować, że zwiększenie pojemności cylindra automatycznie podniesie temperaturę silnika w związku ze spalaniem większej ilości paliwa w jednostce czasu. Możliwe, choć nie przypuszczam, że temperatura silnika zwiększy się o tyle, że materiał , z którego są zrobione zawory nagrzeje się tak bardzo, że luz się zdecydowanie zmniejszy. Zwiększenie temperatury silnika o np. 20 stopni nie spowoduje żadnych zmian w zaworach. Dlatego uważam, że mimo zwiększenia pojemności cylindra nie ma potrzeby zwiększania luzu na zaworach.

  • Super opis jako ze posiadam tez chiński skuter marki Romet tylko z silnikiem 2t 1pe40qmb/1e40qmb jestem bardzo zadowolony mam go juz 2 lata przejechalem nim 11606 km w tym czasie zmienilem wwiece zaplonowa,pasek napędowy i rolki wariatora a tamto nie mam problemow,odwiedzilem góry,jechalem ponad 120 km bez przerwy stalą prędkością 50km/h i skuter nawet nie dal znakow ze ma dość.wiele osób które spotykam pyta „czy nie psuje sie”bo muj juz byl 3 razy w serwisie.fakt ze silniki nie są z górnej polki ale ja jestem osoba która bardzo dba o skuter i mam nadzieje ze będę sie cieszyl dlugo jazda pozdrawiam

  • Zgadzam się z autorem, że nie jest to dzieło sztuki inżynierskiej, ale swoją rolę spełnia. Co do problemów z akumulatorem – ja w Kymco Agility City z roku 2012 ich jeszcze nie zauważyłem. Natomiast co do samego silnika, to spalanie na poziomie 4l uważam za wysokie. Z drugiej strony ponoszenie kosztów związanych z „precyzyjną” regulacją mija się z celem (0,5l/100km mniej da oszczędność 70-80 zł/sezon). Reasumując oleje i pozostałe materiały eksploatacyjne wymieniać i jeździć (w korkach nie stojąc).

    • Pisze pan, że spalanie na poziomie 4 litry uważa za wysokie.
      Rozumiem, że posiada pan silnik 2T.
      Spalanie w granicach 4. litrów i więcej przy agresywnej eksploatacji w silnikach dwusuwowych o pojemności 50cm to jest bardzo wysokie.
      Ale taka jest specyfikacja takiego silnika.
      Dlatego uważam, że każda czynność powodująca zmniejszenie zużycia paliwa jest zasadna.
      Właściwe wyregulowanie gaźnika jest podstawą do prawidłowej pracy silnika, i związanych z tym warunków eksploatacyjnych i osiągów.
      Nie rozumiem tylko jakie koszty pociąga za sobą regulacja gaźnika.
      Uważam, że właściwa regulacja może doprowadzić do oszczędności nawet 1. litra na 100km. Ale biorąc ostrożnie oszczędność 0.5 litra, przy pokonywaniu ok. 5000 km w sezonie, (w moim przypadku) może dać oszczędność ponad 25. litrów paliwa a nawet więcej.
      Wydaje mi się, że to sprawa warta rozważenia.
      Doliczając jeszcze koszt oleju i pozostałe, to spore oszczędności.

  • Dzięki za wpis, miło się go czyta, oby takich więcej!
    😉

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

CommentLuv badge

Specjalnie dla Ciebie

Wpisz poniżej swoje imię oraz adres email i pobierz ten darmowy poradnik

jak-wyregulować-gaźnik-skutera


Imię:*
Email:*

Kategorie
Dołącz do nas
Reklama
Takie tam…
zBLOGowani.pl