Podróże skuterami po Polsce z moją dziewczyną

Skąd się wziął gaźnik

Skąd się wziął gaźnik

 

skąd się wziął gaźnikWielu skuterowców, jak również motocyklistów eksploatując swoje pojazdy często mają problem z usunięciem nawet niewielkiej usterki gaźnika.

Dla wielu gaźnik motocyklowy stanowi element „czarnej magii”, której poznanie jest praktycznie niedostępne przeciętnemu człowiekowi.

Wyobrażenie sobie drogi, jaką pokonuje zmieszane z powietrzem paliwo, cyrkulujące w systemie kanalików oraz dysz gaźnika, a także jak za pomocą dwóch śrubek zmienić skład mieszanki paliwowo-powietrznej jest dla wielu zbyt trudne, ponieważ, niestety, niemożliwe do podpatrzenia.

Upraszczając to, co skomplikowane, a to, co niewidoczne zastępując zrozumiałym przykładem, można wyjaśnić wiele zjawisk, zachodzących w gaźniku motocyklowym, rozwiewając jednocześnie otoczkę tajemniczości towarzyszącą tym urządzeniom.

Pisząc ten artykuł nie miałem na myśli opisywanie skomplikowanych zjawisk i procesów zachodzących w gaźniku, lecz w możliwie prosty i zrozumiały sposób wyjaśnić zasadę działania gaźnika motocykla a co za tym idzie i skutera.

Uważam bowiem, że jednak każdy użytkownik motocykla czy skutera powinien rozumieć zasadę działania gaźnika, zamontowanego w swojej maszynie, i umieć poradzić sobie z jego prawidłową regulacją.

Znając zasadę działania gaźnika, łatwiej rozpoznać jego uszkodzenia i niesprawności.

Trochę historii o tym skąd się wziął gaźnik

Zjawisko spalania w powietrzu oparów cieczy, do jakich należy benzyna, znano na długo przed tym, zanim zaczął pracować pierwszy silnik spalinowy, ale przed jego odkryciem benzynę uzyskiwaną podczas produkcji nafty oświetleniowej z ropy naftowej uważano za bezużyteczną.

Dopiero rozpowszechnienie się silników spalinowych sprawiło, że benzynę zaczęto traktować jako cenne paliwo.

Jednym z podstawowych problemów, który musieli pokonać konstruktorzy pierwszych silników spalinowych, był sposób wytwarzania mieszaniny oparów paliwa z powietrzem, czyli odpowiedniej mieszanki zdolnej do zapalenia się.

Do podtrzymania pracy silnika spalinowego konieczne jest ciągłe dostarczanie mieszanki palnej do komory spalania.

Trudno jednak wyobrazić sobie umieszczenie wewnątrz cylindra pojemnika z paliwem, z którego paliwo mogłoby swobodnie odparowywać i mieszać się z zasysanym powietrzem.

Mieszankę palną trzeba było, albo wytworzyć poza komorą spalania, albo zastosować urządzenie rozpylające odpowiednie dawki paliwa wewnątrz komory spalania.

Skomplikowany i precyzyjny system wtryskiwania paliwa bezpośrednio do komory spalania lub do komory wstępnej rozpowszechnił się później w silnikach wysokoprężnych, zasilanych olejem napędowym.

Konstruktorzy silników niskoprężnych byli niejako zmuszeni do wymyślenia prostego i skutecznego sposobu przygotowywania mieszanki palnej i dostarczania jej do komory spalania.

Skąd się wziął gaźnik

Tak powstały pierwsze prymitywne gaźniki.

W 1865 roku Siegfried Marcus opracował i skonstruował pomysłowe i dość skomplikowane urządzenie, służące do przygotowywania mieszanki palnej do silników spalinowych zasilanych lotnymi paliwami ciekłymi.

Był to gaźnik szczotkowy, którego działanie polegało na mechanicznym rozpryskiwaniu ciekłego paliwa w przewodzie dolotowym.

Nie jest to jedyny wynalazek związany z motoryzacją, opracowany przez tego zdolnego, lecz nieco zapomnianego wynalazcę.

Siegfried Marcus żył w latach 1831 -1898. Od 1860 roku pracował we własnym laboratorium w Wiedniu.

W 1864 roku zbudował pierwszy samochód napędzany silnikiem jednocylindrowym o spalaniu wewnętrznym. W tym samym roku skonstruował iskrownik.

Następny wybudowany przez niego samochód napędzany silnikiem spalinowym miał skomplikowany układ elektryczny.

Pojazd ten znajduje się obecnie w Muzeum technicznym Przemysłu i Handlu w Wiedniu i jest najstarszym zachowanym samochodem zasilanym benzyną.

Dwa następne samochody Marcusa nie zachowały się do naszych czasów. W 1873 roku skonstruował pierwszy samochód napędzany silnikiem dwusuwowym.

Siegfried Marcus był właścicielem ponad siedemdziesięciu patentów, niestety, żaden z nich nie dotyczył samochodu.

W 1885 roku, ponad dwadzieścia lat po skonstruowaniu pierwszego samochodu przez Siegfrieda Marcusa, swój pierwszy samochód trójkołowy zbudował Karl Friedrich Benz.

Pojazd wykonany przez Benza znajduje się obecnie w muzeum w Monachium i jest oficjalnie uważany za pierwszy samochód spalinowy, ponieważ jego konstruktor opatentował swój wynalazek 29 stycznia 1886 roku.

Innym wynalazkiem Karla Friedricha Benza jest gaźnik powierzchniowy, stosowany z powodzeniem przez wielu konstruktorów samochodów oraz motocykli na przełomie XIX i XX wieku.

Skąd się wziął gaźnik

Powierzchniowy gaźnik Benza był zdecydowanie prostszy od konstrukcji Marcusa i, mimo że nie zapewniał lepszego odparowania paliwa, był kopiowany i stosowany przez innych konstruktorów oraz producentów silników spalinowych.

Największym sukcesem na drodze rozwoju układów zasilania silników o zapłonie iskrowym było skonstruowanie gaźnika rozpylaczowego, który rozpowszechnił się w motocyklach już w pierwszym dziesięcioleciu XX wieku.

Pierwsze gaźniki rozpylaczowe były urządzeniami dość prymitywnymi, niezapewniającymi prawidłowej pracy silnika w pełnym zakresie prędkości obrotowej, miały jednak wiele elementów stosowanych w gaźnikach współczesnych, a zasada ich działania nie zmieniła się do chwili obecnej.

Od czasu skonstruowania pierwszych gaźników minęło wiele lat.

W tym czasie znacznie udoskonalono ich konstrukcję i nadal służą one takiemu samemu celowi, czyli przygotowaniu mieszanki paliwowo-powietrznej do niskoprężnych silników spalinowych o zapłonie iskrowym.

W latach trzydziestych XX wieku paliwami stosowanymi do zasilania silników o zapłonie iskrowym oprócz benzyny były jej mieszanki z benzolem, a także mieszanki benzyny z benzolem i spirytusem, zwane DRAGO.

Mieszanki stosowano w celu zwiększenia odporności paliwa na wyższy stopień sprężania. Wszystkie te paliwa doskonale nadawały się do ówczesnych motocykli użytkowych.

Nisko sprężony silnik o zapłonie iskrowym mógł pracować nawet na nafcie, należało jedynie uruchamiać go przy użyciu benzyny.

Skąd się wziął gaźnik

Wysoko sprężone silniki spalinowe o zapłonie iskrowym muszą być zasilane paliwem odpowiedniej jakości.

Mieszanki paliwowo-powietrznej nie można sprężyć zbyt mocno, ponieważ zapali się ona zanim wystąpi iskra na elektrodach świecy zapłonowej.

Taki przedwczesny zapłon, nazywany spalaniem stukowym lub detonacyjnym, jest bardzo szkodliwy dla silnika.

Wskaźnikiem odporności benzyny na spalanie stukowe jest jej liczba oktanowa. Silniki o wysokim stopniu sprężania powinny być zasilane benzyną o dużej liczbie oktanowej.

Wymagana orientacyjna liczba oktanowa paliwa wzależności od stopnia sprężania silnika

 

Stopień sprężania

LO paliwa

Stopień sprężania

LO paliwa

5-6

60-70

10-11

97

6-6,7

70-75

11-12

100

7-8

85

12-13

100

8-9

90

13-14

115

9-10

95

14-15

120-125

 

Krajowe stacje benzynowe oferują obecnie benzyny bezołowiowe, ponieważ stosowane wcześniej związki ołowiu, chroniące nieutwardzone gniazda zaworów i grzybki zaworów przed nadmiernym zużyciem, okazały się bardzo trujące zarówno dla ludzi, jak i dla środowiska.

Powszechnie dostępna jest benzyna bezołowiowa o liczbie oktanowej 95 i 98 oraz benzyna U 95 nadająca się do silników nieprzystosowanych do spalania paliwa bezołowiowego.

W benzynie tej zastosowano związki potasu, które wykazują działanie ochronne dla nieutwardzonych gniazd zaworów i grzybków zaworów występujących w silnikach pojazdów starszej generacji.

Skąd się wziął gaźnik

Niestety, jakość paliw oferowanych na większości krajowych stacji benzynowych pozostawia wiele do życzenia.

Można trafić na benzynę z różnymi dodatkami, które są zdecydowanie tańsze od oficjalnie stosowanych, lecz mogą być nieodpowiednie dla silnika naszego motocykla czy skutera.

Dlatego jeżeli silnik motocykla/skutera nagle traci moc, przegrzewa się lub podczas przyspieszania słyszalne są nietypowe stuki, należy wymienić paliwo na świeże i sprawdzone, a dopiero później szukać innych przyczyn niesprawności.

Należy rozróżnić pojęcie mieszanki palnej, stanowiącej mieszaninę oparów paliwa z powietrzem, od pojęcia mieszanki stosowanej do zasilania silników dwusuwowych niewyposażonych w dozownikowy układ smarowania.

Dwusuwowe silniki spalinowe wymagają wstępnego wymieszania benzyny z olejem silnikowym w proporcji zalecanej przez producenta jednośladu.

Taką mieszanką benzyny z olejem napełniano zbiornik i była ona paliwem, które dopiero dzięki pracy gaźnika tworzyło mieszankę paliwowo-powietrzną zasysaną i spalaną w komorze spalania.

Obecnie stosuje się specjalne dozowniki oleju, tak ze nie trzeba mieszać benzyny z olejem przed wlaniem do zbiornika.

Olej zmieszany z benzyną smaruje gładź cylindra oraz łożyska wału i korbowodu, a następnie także ulega spaleniu.

 

Skąd się wziął gaźnik
5 (100%) 1 vote

Dodaj komentarz

Twój adres email nie zostanie opublikowany. Pola, których wypełnienie jest wymagane, są oznaczone symbolem *

CommentLuv badge

Specjalnie dla Ciebie

Wpisz poniżej swoje imię oraz adres email i pobierz ten darmowy poradnik

jak-wyregulować-gaźnik-skutera


Imię:*
Email:*

Kategorie
Dołącz do nas
Reklama
Takie tam…
zBLOGowani.pl